行業(yè)：萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)！動(dòng)力電池循環(huán)利用崛起

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)即將迎來(lái)一波電動(dòng)車電池的退役潮。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)6-8年內(nèi)，中國(guó)將有至少2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需要更換電池，這些廢棄電池的去向問(wèn)題備受關(guān)注。

廢棄電動(dòng)車電池的處置辦法：

一是循環(huán)利用。它已成為解決退役電池問(wèn)題的重要途徑。遵循“階梯式降級(jí)利用”原則，退役電池可以在對(duì)電池性能要求不高的領(lǐng)域進(jìn)行降級(jí)使用，如低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能照明燈和通信基站等。

二是回收處理。當(dāng)電池容量難以再循環(huán)利用時(shí)，回收處理成為必然選擇。當(dāng)前，中國(guó)的電池回收市場(chǎng)規(guī)模雖然領(lǐng)先全球，但也面臨正規(guī)回收企業(yè)貨源不足、小作坊非法回收等一系列問(wèn)題。為此，加強(qiáng)法律法規(guī)健全和回收程序的制度化就顯得尤為重要。

在此背景下，寧德時(shí)代推出的“電池銀行”模式為廢棄電動(dòng)車電池處置、利用和管理提供了一種新思路。

一塊動(dòng)力電池的價(jià)值，遠(yuǎn)不止它的售價(jià)。

在福建廈門(mén)的巧克力換電站，一塊動(dòng)力電池正在經(jīng)歷它的第三次“主人”更替，但它仍然保持著健康的狀態(tài)。這得益于一個(gè)被稱為“電池銀行”的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，它讓每一塊電池都能實(shí)現(xiàn)最大化的價(jià)值。

當(dāng)電池不再是車的附屬品，而是作為獨(dú)立的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被管理時(shí)，一種全新商業(yè)模式正在誕生。

在傳統(tǒng)模式下，一塊動(dòng)力電池只能服務(wù)于一輛車。但在電池銀行模式下，通過(guò)專業(yè)化管理和靈活調(diào)配，同樣一塊電池可以創(chuàng)造更大的價(jià)值。

更重要的是，電池銀行還能通過(guò)數(shù)字化管理手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每塊電池的“生命體征”，確保安全可靠，以及通過(guò)智能調(diào)度，優(yōu)化資源配置。這不僅解決了困擾整個(gè)新能源汽車行業(yè)的成本、安全和循環(huán)利用等核心問(wèn)題，還開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的商業(yè)生態(tài)。

這種將電池變成“會(huì)生長(zhǎng)的資產(chǎn)”的模式，正在重塑整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而站在這場(chǎng)變革中心的，正是全球最大的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。

01當(dāng)電池成為金融資產(chǎn)

動(dòng)力電池是一個(gè)特殊的資產(chǎn)。它不同于傳統(tǒng)汽車零部件，也不同于一般的消費(fèi)品，而是兼具“工業(yè)品”和“金融資產(chǎn)”的雙重屬性。

首先是高昂的價(jià)格屬性。在一輛電動(dòng)車中，動(dòng)力電池占整車成本的30-40%。一輛20萬(wàn)元的電動(dòng)車，往往有6-8萬(wàn)元花在電池上。這相當(dāng)于購(gòu)房時(shí)的首付，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

其次是獨(dú)特的價(jià)值屬性。動(dòng)力電池的價(jià)值衰減規(guī)律與傳統(tǒng)汽車零部件完全不同。目前市面上不少二手電動(dòng)車在交易時(shí)仍保有一半以上的電池容量，完全可以繼續(xù)使用。當(dāng)然也有一些車輛因使用強(qiáng)度過(guò)大，還沒(méi)到報(bào)廢年限，電池容量就過(guò)早衰減。

但即便電池容量衰減至不再適合汽車使用，其中的有價(jià)金屬依然保持很高的回收價(jià)值。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，廢舊動(dòng)力電池中，銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，鎳、鈷、錳等元素回收率不低于98%，稀土等其他主要有價(jià)金屬綜合回收率不低于97%。

再次是動(dòng)態(tài)的性能屬性。電池會(huì)隨使用時(shí)間和環(huán)境變化而改變性能，需要專業(yè)化的管理和維護(hù)。好比一筆流動(dòng)資金，管理得當(dāng)可以創(chuàng)造更多價(jià)值，管理不善則可能帶來(lái)?yè)p失。

正是基于這些特點(diǎn)，電池天然適合成為一種可租賃資產(chǎn)。就像我們租用云計(jì)算服務(wù)而不是購(gòu)買服務(wù)器，租用辦公樓而不是買下整棟大廈一樣，通過(guò)租賃模式，可以讓電池資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更高效的配置和更大的價(jià)值。

以蔚來(lái)旗下的樂(lè)道 L60 的后驅(qū)版為例，整車售價(jià) 20.69 萬(wàn)元，如果采用 BAAS 租賃方案，裸車價(jià)只要 14.99 萬(wàn)元，下降了近30%。剩下的4.5萬(wàn)元的電池成本，可以付完八年的租賃費(fèi)用。只購(gòu)買車身，租電池使用，相當(dāng)于七成首付外加無(wú)限免息。八年后，車上還有一塊使用狀態(tài)良好的電池。

而對(duì)運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)專業(yè)化管理，一塊電池可以在性能巔峰期服務(wù)高頻次用戶（如網(wǎng)約車），在性能穩(wěn)定期服務(wù)一般用戶，在容量衰減后轉(zhuǎn)入儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

這樣的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，可以讓單塊電池創(chuàng)造更大的價(jià)值。

可見(jiàn)，電池租賃讓電池從“隨車消耗品”升級(jí)為“優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)”，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展空間。

然而，要讓電池真正成為優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，行業(yè)面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化難題。電動(dòng)汽車發(fā)展至今十?dāng)?shù)年，不同車企的電池設(shè)計(jì)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)差異很大。要實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)的高效流轉(zhuǎn)，就必須統(tǒng)一車輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)和電池包規(guī)格。這需要整個(gè)行業(yè)達(dá)成共識(shí)，甚至要求其他零部件為底盤(pán)設(shè)計(jì)做出妥協(xié)。

其次是數(shù)據(jù)與責(zé)任的界定問(wèn)題。統(tǒng)一規(guī)格后的電池和車機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)由誰(shuí)來(lái)掌握？售后服務(wù)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？這些復(fù)雜的協(xié)作關(guān)系，始終是困擾行業(yè)的難題。

最關(guān)鍵的是資金壓力。蔚來(lái)以換電而著稱，該公司總裁秦力洪曾算過(guò)一筆賬，換電站單站成本約為300萬(wàn)元。這樣建1000座站，就需要30億元，10000座站，就需要300億元。這還不包括后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。如此重資產(chǎn)的模式，即便是蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力車企也倍感壓力。

但這些挑戰(zhàn)恰恰凸顯了一個(gè)“資產(chǎn)管理者”的重要性。這個(gè)角色需要具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，能推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；擁有廣泛的行業(yè)影響力，能協(xié)調(diào)各方關(guān)系；具備雄厚的資金實(shí)力，能承擔(dān)長(zhǎng)期投入。

在這樣的背景下，作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，寧德時(shí)代成為最合適的角色。全球每賣出三輛車，就有一輛車搭載了寧德時(shí)代的電池，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至是兩輛中便有一輛。再加上強(qiáng)大的資金實(shí)力，沒(méi)有人比寧德時(shí)代更合適做換電。

寧德時(shí)代也沒(méi)讓行業(yè)失望，2022年初，第一代“巧克力換電”正式亮相。2024年12月18日，寧德時(shí)代新一代巧克力換電的推出，更是讓這一商業(yè)模式走向成熟。

02從資產(chǎn)管理，到價(jià)值創(chuàng)新

電池銀行始于標(biāo)準(zhǔn)化的突破。通過(guò)與車企的反復(fù)溝通與磨合，寧德時(shí)代在12月18日的生態(tài)大會(huì)上推出了兩種標(biāo)準(zhǔn)化巧克力換電塊——20#和25#，類似汽車行業(yè)的92#和95#汽油標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)化舉措使得不同品牌的電動(dòng)汽車都能共享同一換電系統(tǒng)，為規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代正在快速推進(jìn)規(guī)?；季帧Ｒ环矫媾c長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企合作推出十款全新?lián)Q電車型，從今年年底開(kāi)始陸續(xù)上市。另一方面制定了清晰的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃：到2025年自建1000座換電站，與合作伙伴共建1萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)，最終通過(guò)全社會(huì)共建達(dá)到3萬(wàn)個(gè)換電站的規(guī)模。這一規(guī)模與未來(lái)?yè)Q電模式占據(jù)補(bǔ)能市場(chǎng)三分之一的預(yù)期相匹配。

在租賃價(jià)格方面，25#換電暢行包每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#換電暢行包月租469元，家庭包月租369元，滿足不同用戶群體的需求。

在金融屬性方面，電池銀行開(kāi)創(chuàng)了全新的價(jià)值流轉(zhuǎn)模式，真正實(shí)現(xiàn)了電池資產(chǎn)的"銀行化"運(yùn)營(yíng)。

首先是專業(yè)的資產(chǎn)管理體系。通過(guò)推出20#和25#兩種標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，電池銀行實(shí)現(xiàn)了類似銀行儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。每塊電池都被賦予獨(dú)特的“身份證”，通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)。更具創(chuàng)新性的是，電池銀行顛覆了傳統(tǒng)的“按塊購(gòu)買”模式，推出了“按使用量付費(fèi)”服務(wù)。不僅大幅降低了用戶的使用門(mén)檻，也讓每一塊電池都能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

其次是“可見(jiàn)、可管、可優(yōu)化”的信用評(píng)估體系。“可見(jiàn)”是指依托寧德時(shí)代全球最大規(guī)模的電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)追蹤每一塊電池乃至電芯的歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；“可管”是指通過(guò)大模型預(yù)測(cè)電池衰減趨勢(shì)，實(shí)施一致性均衡管理，確保電池始終保持最佳使用狀態(tài)；“可優(yōu)化”則致力于提升每個(gè)充放電循環(huán)的利用效率，最大化資產(chǎn)價(jià)值。這些數(shù)據(jù)不僅構(gòu)成了電池資產(chǎn)的“信用檔案”，用于日常運(yùn)營(yíng)管理，更為殘值評(píng)估、二手交易等提供了可靠依據(jù)。這種基于數(shù)據(jù)的價(jià)值評(píng)估體系，讓電池資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)更加透明和可信。

最后是多元的金融服務(wù)生態(tài)。電池銀行提供租賃、買斷、回購(gòu)等多樣化的金融產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求。比如，對(duì)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)提供靈活的租賃方案，對(duì)個(gè)人用戶提供訂閱服務(wù)，還能根據(jù)電池狀況提供回購(gòu)承諾。同時(shí)，通過(guò)與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)發(fā)專門(mén)的電池保險(xiǎn)產(chǎn)品，為用戶提供全方位的風(fēng)險(xiǎn)保障。

這三個(gè)維度相互支撐，共同構(gòu)建起電池資產(chǎn)的價(jià)值體系。標(biāo)準(zhǔn)化模塊和數(shù)字化管理確保了資產(chǎn)的可度量性，而多樣化的金融服務(wù)則激活了資產(chǎn)的流動(dòng)性。這使得電池從傳統(tǒng)的消耗品轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)經(jīng)營(yíng)的金融資產(chǎn)，讓整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生根本性改變。

03從產(chǎn)業(yè)共贏，到換電新基建

通過(guò)這一創(chuàng)新的金融運(yùn)營(yíng)體系，電池銀行正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配，打造出一個(gè)多方共贏的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

對(duì)車企而言，電池銀行模式帶來(lái)了雙重紅利。首先是顯著降低研發(fā)成本，車企不再需要為電池包設(shè)計(jì)單獨(dú)立項(xiàng)，這部分投入可節(jié)省四到五千萬(wàn)元。其次，標(biāo)準(zhǔn)化的電池接口讓車型開(kāi)發(fā)更加高效，車企可以將精力集中在底盤(pán)平臺(tái)化、智能化等核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造上。

對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，車電分離模式從根本上改變了經(jīng)營(yíng)邏輯。租賃公司、出租車公司等只需購(gòu)買"裸車"，不必一次性承擔(dān)高額的電池成本，大幅降低了運(yùn)營(yíng)門(mén)檻。同時(shí)，電池維護(hù)、更換等專業(yè)服務(wù)由電池銀行負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)商可以專注于服務(wù)品質(zhì)提升和運(yùn)營(yíng)效率優(yōu)化。這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式顯著提升了運(yùn)營(yíng)商的資金使用效率和投資回報(bào)率。

對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)而言，電池銀行提供的數(shù)據(jù)解決了長(zhǎng)期困擾行業(yè)的難題。此前，由于缺乏專業(yè)的評(píng)估手段，電動(dòng)汽車保險(xiǎn)不僅保費(fèi)居高不下，還經(jīng)常面臨騙保風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)在，基于電池全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)控，保險(xiǎn)公司可以精準(zhǔn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、合理定價(jià)。

在后市場(chǎng)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)評(píng)估體系讓二手車交易更加透明可靠。車電分離后，車輛殘值更容易評(píng)估，二手車商可以專注于車況鑒定，而電池的價(jià)值評(píng)估則由查博士等檢測(cè)平臺(tái)負(fù)責(zé)。這種專業(yè)分工不僅提高了交易效率，也為整個(gè)二手車市場(chǎng)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

可以說(shuō)，電池銀行通過(guò)金融創(chuàng)新重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值分配，將傳統(tǒng)的零和競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同發(fā)展。

這種多方共贏的生態(tài)模式已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。截至大會(huì)當(dāng)天，寧德時(shí)代宣布，換電生態(tài)合作伙伴已增至近百家，寧德時(shí)代與30家企業(yè)共簽訂10.75萬(wàn)塊電池訂閱。

此外，電池銀行作為一個(gè)創(chuàng)新金融模式，其價(jià)值正在從單一的換電服務(wù)向更廣闊的基建領(lǐng)域延伸。寧德時(shí)代計(jì)劃建設(shè)的3萬(wàn)座換電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上構(gòu)建了一個(gè)龐大的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，這些“銀行網(wǎng)點(diǎn)”不僅提供換電服務(wù)，更承擔(dān)著能源存儲(chǔ)和調(diào)配的功能。

作為“能源銀行”，這3萬(wàn)座換電站可以做到儲(chǔ)充換一體，支持B2G（從電池到電網(wǎng)），等于3萬(wàn)個(gè)分布式儲(chǔ)能單元。如果每個(gè)站點(diǎn)容納14-30塊電池，總共可吞吐3360萬(wàn)度電，再加上3萬(wàn)座換電站可服務(wù)的2000萬(wàn)車輛，還能可吞吐11.2億度電。

寧德時(shí)代可以通過(guò)調(diào)度“大腦”云平臺(tái)，讓這3萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)能單元，也就是11.2億度電，連接電網(wǎng)、園區(qū)光伏，參與電網(wǎng)互動(dòng)。換電站不僅能夠?qū)崿F(xiàn)錯(cuò)峰充電以降低用戶成本，更可以通過(guò)秒級(jí)響應(yīng)參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。

此外，換電站網(wǎng)絡(luò)提供了一種集中、可控且規(guī)?；挠秒娔Ｊ?/span>，每一次換電都可以成為對(duì)綠色電力的高效消納。這使得電池銀行不僅成為城市級(jí)虛擬電廠，更是綠電消納的重要載體。通過(guò)這種方式，每一位用戶和參與其中的企業(yè)都在為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

隨著生態(tài)系統(tǒng)的不斷完善，電池銀行有望成為連接能源生產(chǎn)者、存儲(chǔ)者、使用者的新型基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)走向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。這不僅是寧德時(shí)代的創(chuàng)新實(shí)踐，更是企業(yè)自身在全球能源革命中的戰(zhàn)略布局。