關(guān)注：2024 年全球電動汽車市場概述與展望
隨著全球?qū)μ紲p排和可持續(xù)能源關(guān)注的加深，2024年電動汽車（EV）市場將繼續(xù)呈現(xiàn)強勁增長勢頭。根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《2024 年全球電動汽車展望》報告，今年第一季度全球電動汽車銷量年均增長 25%，與去年同期持平。中國、歐洲和美國是推動這一趨勢的主要市場。
市場分析
到 2024 年，銷量將達到 1700 萬輛，占全球汽車銷量的 20% 以上。主要增長動力來自中國、歐洲和美國市場的競爭、電池和汽車價格下降以及持續(xù)的政策支持。
中國的電動汽車市場份額可能達到 45%，而歐洲為 25%，美國超過 11%。這一增長得益于制造商之間的激烈競爭、電池和汽車成本的持續(xù)下降以及穩(wěn)定的政策支持。然而，電動汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，如電池金屬價格波動、高通脹以及一些國家逐步取消汽車補貼，所有這些都給行業(yè)的長期增長帶來了壓力。
新興市場的機遇
根據(jù)《2024 年全球電動汽車展望》報告，2023 年新興市場的電動汽車銷量將出現(xiàn)大幅增長，尤其是在越南、泰國和印度尼西亞等國家。以下是一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
越南。
2023 年，越南電動汽車市場將呈現(xiàn)顯著增長勢頭。這一年，電動汽車的銷量將從2022年的7000輛躍升至30000多輛，市場份額達到15%。這一增長主要歸功于越南汽車制造商VinFast，該公司成立于2017年，目前幾乎主導(dǎo)了國內(nèi)電動汽車市場。VinFast不僅推動了國內(nèi)電動汽車銷售，還進軍北美市場，為了符合當(dāng)?shù)匮a貼政策，在美國建立了生產(chǎn)基地 在美國建立了生產(chǎn)基地，以符合當(dāng)?shù)氐难a貼政策。
泰國。
泰國電動汽車行業(yè)的發(fā)展同樣令人矚目，到 2023 年，電動汽車注冊量將翻兩番，達到約 90,000 輛，市場份額將達到 10%。泰國政府通過降低進口稅和消費稅，并為國內(nèi)電池生產(chǎn)提供補貼，積極促進電動汽車的銷售。此外，比亞迪等中國汽車制造商在該市場的影響力日益增強，預(yù)計將進一步推動銷量增長。
印度尼西亞。
到 2023 年，印尼的電動汽車銷量將達到 17,000 輛，比上一年大幅增長。印尼政府為電動汽車提供了一系列激勵措施，包括降低增值稅（VAT）、免除奢侈品稅和進口關(guān)稅，從而大大降低了消費者的購車成本。印尼特別重視國內(nèi)生產(chǎn)，政府補貼僅限于符合本地生產(chǎn)比例要求的車型。此外，現(xiàn)代汽車和五菱汽車等國際汽車制造商也在積極參與印尼電動汽車市場。
電動樁基礎(chǔ)設(shè)施
根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《2024 年全球電動汽車展望》報告，全球電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場的市場動態(tài)是，全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速擴張，以滿足電動汽車銷售日益增長的需求。
到 2023 年，全球安裝的公共充電點數(shù)量將比 2022 年增加 40%，其中快速充電設(shè)施將超過慢速充電設(shè)施。主要電動汽車市場充電點的部署受到政策的推動。例如，美國、中國和歐盟正在通過政策和補貼加快公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這是因為，電動汽車要想成為主流交通方式并支持長途旅行，就必須部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。
國際能源署的政策情景預(yù)測，到 2035 年，公共充電需求將增加六倍。隨著卡車和公共汽車等更多電動重型車輛上路，將需要專門和靈活的充電設(shè)施。例如，到 2023 年，電動公交車將占公交車總銷量的 3%；到 2022 年，電動卡車將同比增長 35%，分別占中國和歐洲卡車總銷量的 3% 和 1.5%。
如此快速的增長需要在 2035 年前將充電能力提高 20 倍。重型車輛充電設(shè)施的擴展也將對電網(wǎng)的擴展和運行產(chǎn)生重大影響，為提高靈活性和整合可再生能源提供機會。要確保電力供應(yīng)安全、可負擔(dān)和低碳，就需要政策支持、精心規(guī)劃和協(xié)調(diào)。
電動汽車的可負擔(dān)性
2024 年全球電動汽車展望》報告提供了一些關(guān)于電動汽車可負擔(dān)性的具體預(yù)測和數(shù)據(jù)，特別是不同市場中電動汽車和內(nèi)燃機汽車之間的價格差異。以下是一些重要見解和數(shù)據(jù)
在中國，2023 年銷售的電動汽車中，60% 以上的價格已經(jīng)達到或低于內(nèi)燃機汽車的價格。這表明，電動汽車在中國市場的價格競爭力正在顯著增強。
相比之下，在歐洲和美國，電動汽車的價格通常比內(nèi)燃機汽車高出 10-50%，具體取決于國家和車型。盡管存在這種價格差異，但電動汽車的成本正在逐步下降，預(yù)計到 2030 年，大多數(shù)主要電動汽車市場的價格將與內(nèi)燃機汽車持平。
電動汽車電池的價格是電動汽車總成本的重要組成部分。報告顯示，由于電池材料市場的變化，鋰離子電池組的價格將在 2022 年首次上漲，價格將比 2021 年上漲 7%。但在 2023 年，由于主要金屬價格下降，電池組的價格將比上一年下降近 14%。
報告指出，2023 年全球銷售的電動汽車中有三分之二將是大型轎車、皮卡和運動型多用途車（SUV），這將推高平均價格。這表明，電動汽車市場的價格競爭力和可負擔(dān)性將是未來幾年電動汽車銷量增長的重要因素。
電池技術(shù)的進步
電動汽車電池技術(shù)的進步是全球電動汽車發(fā)展趨勢的一個重要方面。電池技術(shù)的進步不僅會影響電動汽車的性能，如續(xù)航里程和充電速度，還會對電動汽車的成本和市場接受度產(chǎn)生重大影響。
報告指出，電池技術(shù)進步的主要數(shù)據(jù)如下
電池成本降低：電池價格已從 2010 年的每千瓦時約 1000 美元降至 2023 年的每千瓦時約 137 美元，這表明過去十多年來電池成本大幅降低。
能量密度提高：現(xiàn)代電動汽車電池的能量密度已從早年的約 100 W/kg 提高到現(xiàn)在的 250-300 W/kg。這一增長使得電動汽車的續(xù)航里程大幅增加。
快速充電技術(shù)：新一代電動汽車可在 20 分鐘內(nèi)將電量充至 80%，大大縮短了充電時間，提高了使用便利性。
電池回收：預(yù)計到 2030 年，全球電池回收能力將達到 1500 億千瓦時，而 2023 年僅為 3 億千瓦時，這表明電池回收行業(yè)正在快速增長和擴張。