海外要聞：鋰電大客戶9大工廠停產(chǎn)！爆發(fā)大罷工！

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間12月2日，九家大眾汽車工廠及零部件工廠的工人開啟進(jìn)行為期兩小時的罷工，導(dǎo)致裝配線停工。以強(qiáng)調(diào)工人對減薪和工廠關(guān)閉的抵制。這是德國自2018年以來的最大規(guī)模罷工。本次罷工將先持續(xù)兩個小時，但如果大眾無法與工會達(dá)成協(xié)議，今年晚些時候?qū)⒖赡苎葑優(yōu)殚L達(dá)24小時的罷工行動。

在德國，警告性罷工通常會持續(xù)數(shù)小時。如果在下一輪工資談判中未能達(dá)成協(xié)議，罷工可能會升級為24小時或無限期罷工，在大眾已經(jīng)面臨交付量下降和利潤驟降的情況下，罷工將導(dǎo)致大眾的產(chǎn)量受到影響。IG Metall首席談判代表Thorsten Groeger在一份聲明中表示，如果必要的話，這將成為大眾汽車歷史上最棘手的勞工糾紛，其將持續(xù)多久、激烈到何種程度取決于大眾汽車在談判桌上的態(tài)度。

就連全球第二汽車制造商也陷入了危機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間9月2日，德國大眾發(fā)布聲明稱，為了解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題，并進(jìn)一步削減成本，將考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。據(jù)了解，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計劃將于2026年前完成。對此，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競爭，以及德國作為制造業(yè)中心競爭力正在減弱的情況下，集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。

9月25日，IG Metall與大眾就成本削減計劃展開第一輪談判，數(shù)百名工會成員趕到漢諾威的談判現(xiàn)場揮舞旗幟，向管理層施壓。IG Metall首席談判代表Thorsten Groeger表示：“我們不會就工廠關(guān)閉和大規(guī)模裁員進(jìn)行談判，工人不應(yīng)該為管理層的失誤付出代價，我們的訴求是為工人加薪7%?！苯Y(jié)果可想而知，工會與大眾的第一輪談判以失敗告終。

當(dāng)?shù)貢r間10月28日，德國大眾汽車集團(tuán)勞資委員會主席達(dá)尼埃拉·卡瓦洛透露，集團(tuán)計劃關(guān)閉至少三家位于德國的工廠，并裁員數(shù)萬人。按照卡瓦洛的說法，該集團(tuán)管理層已明確表態(tài)，在德國必須采取裁員措施才能繼續(xù)維持運營，預(yù)計德國所有大眾工廠都將受到這一計劃的影響。

這一艱難的決定引發(fā)工人強(qiáng)烈不滿。當(dāng)?shù)貢r間10月28日，數(shù)千人聚集在大眾德國沃爾夫斯堡總部前，工人們要求公司不應(yīng)該關(guān)閉任何一家工廠。然而，大眾汽車集團(tuán)勞資委員會主席卡瓦洛卻仍表示，除了裁員和關(guān)閉工廠，大眾還計劃將員工的薪資至少削減10%，并在2025年和2026年凍結(jié)薪資。10月30日，大眾與工會開始第二輪談判，工會要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，大眾予以拒絕，雙方談判再次以失敗告終。

11月20日，在勞資雙方第三輪談判的前一天，IG Metall提出一項“可持續(xù)方案”：“以降低勞動成本+緩發(fā)獎金的方式，換取工作崗位的保障，能為大眾汽車節(jié)省15億歐元?！边@相當(dāng)于工會的最后通牒，工人們通過減少工時與大眾共克時艱，如果大眾執(zhí)意關(guān)閉工廠和大量裁員的話，工人們將在12月1日發(fā)起大規(guī)模罷工。大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯 舍費爾表示，為了削減40億歐元（約合人民幣303億元）的成本，裁員和關(guān)閉工廠是不可避免的。于是，談不攏，工會于12月2日舉行為期兩個小時的全國性罷工，在大眾德國境內(nèi)的9個工廠，這是德國自2018年以來的最大規(guī)模罷工。

作為全球第二大汽車制造商，大眾何以至此。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度大眾汽車集團(tuán)全球銷量為652.43萬輛，同比下滑2.8%，其中第三季度銷量為217.63萬輛，同比下滑7.1%。大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑，主要還是因為中國市場，美洲的增長被西歐、中國的下降所抵消。數(shù)據(jù)顯示，中國是大眾汽車集團(tuán)全球最大單一市場，2024年前三季度累計銷量205.66萬輛，占全球總銷量的31.5%，但該市場銷量同比下滑10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場，此外大眾汽車在西歐銷量下滑0.7%至242.44萬輛。作為對比，大眾汽車在北美、南美、中東/非洲均實現(xiàn)增長，其中南美同比增長14.6%，但由于市場規(guī)模遠(yuǎn)不如中國市場，即便增長也未能抵消中國市場的頹勢。

面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾正經(jīng)歷著一段艱難的時期，從削減成本、限制高層獎金到可能的工廠關(guān)閉和裁員，這些措施反映出公司在應(yīng)對財務(wù)壓力和市場變化時的迫切性。盡管如此，大眾依然需要在保持競爭力的同時，尋找新的增長點和創(chuàng)新路徑，電動化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢，目前大眾正在強(qiáng)調(diào)中國市場的地位，計劃將中國安徽打造成第二個“狼堡”，同時加速電動化轉(zhuǎn)型，若能在這些領(lǐng)域取得突破，或許能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場和消費者的信任。