分析：中歐電動(dòng)汽車關(guān)稅爭(zhēng)端現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)：合作共贏成汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)之路

摘要：面對(duì)自身行業(yè)的困境以及與中美之間的關(guān)稅摩擦，歐洲汽車工業(yè)正尋求解決方案。在此背景下，歐洲議會(huì)高官透露，中歐雙方有望在電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題上達(dá)成協(xié)議。這一消息為緩解當(dāng)前貿(mào)易緊張局勢(shì)帶來(lái)了一線希望，同時(shí)也體現(xiàn)了歐洲方面在經(jīng)貿(mào)政策上的靈活性和尋求共識(shí)的意愿。

隨著特朗普即將就任美國(guó)總統(tǒng)的日期日益臨近，全球各國(guó)都在為可能到來(lái)的高額關(guān)稅政策做最充分的準(zhǔn)備。

特朗普曾威脅稱，要對(duì)中國(guó)商品征收高達(dá)60%的關(guān)稅，并對(duì)包括歐洲和日本等美國(guó)盟友在內(nèi)的所有其他國(guó)家進(jìn)口商品征收10%至20%的關(guān)稅。

特朗普這一“灰犀?！笔降娘L(fēng)險(xiǎn)，使全球各國(guó)猛然意識(shí)到潛在的巨大威脅。在此背景下，歐盟的對(duì)外經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)政策開始逐漸調(diào)整，

歐盟不再僅僅關(guān)注對(duì)中國(guó)的依賴所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而是開始全面審視全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈以及貿(mào)易政策所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

在全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜棋局中，中歐貿(mào)易關(guān)系也出現(xiàn)了新的動(dòng)向。中歐之間關(guān)于電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅的談判似乎正在逐漸明朗。

據(jù)路透社于11月23日的報(bào)道，歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·朗格在接受德國(guó)NTV電視臺(tái)的采訪時(shí)透露，歐盟與中國(guó)正朝著取消對(duì)華加征的進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅的方向取得進(jìn)展。但他強(qiáng)調(diào)，這些關(guān)稅是旨在消除“不公平競(jìng)爭(zhēng)”的“反補(bǔ)貼稅”，而非懲罰性措施。

自2014年起擔(dān)任歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席的朗格，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日接受德國(guó)新聞電視臺(tái)采訪時(shí)提到，“我們與中國(guó)之間的協(xié)議即將達(dá)成，中國(guó)可能會(huì)以承諾的最低價(jià)格在歐盟銷售電動(dòng)汽車。”然而，他并未透露協(xié)議的具體細(xì)節(jié)。

朗格表示，此舉將“解決由不公平補(bǔ)貼所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)扭曲問(wèn)題”，這也是歐盟引入關(guān)稅的初衷。他還指出，隨著特朗普即將重返白宮，歐盟“必須調(diào)整其競(jìng)爭(zhēng)政策”，并“有望至少在中歐電動(dòng)汽車關(guān)稅爭(zhēng)端中達(dá)成協(xié)議”。

目前，歐洲汽車行業(yè)正面臨著來(lái)自內(nèi)部和外部的眾多挑戰(zhàn)，特別是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，歐盟為何突然在電動(dòng)車關(guān)稅問(wèn)題上對(duì)中國(guó)松口，成為了一個(gè)值得深入探討的問(wèn)題。

歐盟和中國(guó)接近就電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅達(dá)成協(xié)議

來(lái)源：路透社

1.歐洲汽車工業(yè)身處動(dòng)蕩之中

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向智能化電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的巨大變革，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定和近年來(lái)居高不下的通脹率更是加劇了這一轉(zhuǎn)型的難度。

當(dāng)前，歐洲汽車行業(yè)正承受著生產(chǎn)和銷售兩方面的巨大壓力。汽車制造商及其零部件供應(yīng)商深陷困境，生產(chǎn)量大幅下降，銷量持續(xù)疲軟，盈利水平也急劇縮水。例如，大眾汽車計(jì)劃關(guān)閉至少三家工廠，并裁員數(shù)萬(wàn)人，同時(shí)工資也將削減18%。汽車零部件巨頭博世也宣布將在全球范圍內(nèi)裁員5550人，其中德國(guó)將裁減3800個(gè)崗位。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，歐洲的各大車企紛紛下調(diào)了2024年的利潤(rùn)預(yù)期。以斯特蘭蒂斯為例，其利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將從去年的14%大幅下降至5.5%至7%之間。斯特蘭蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)坦言，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期化可能成為一個(gè)巨大的陷阱”，他認(rèn)為同時(shí)投資傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車將導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力大幅下降。

2024三季度特斯拉與比亞迪表現(xiàn)突出，BBA業(yè)績(jī)大幅下滑

來(lái)源：日經(jīng)中文網(wǎng)

近期，梅賽德斯-奔馳、寶馬以及奧迪（簡(jiǎn)稱“BBA”）這三大德系豪華汽車品牌相繼發(fā)布了它們第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告揭示了一個(gè)共同的趨勢(shì)：這三家車企的業(yè)績(jī)均出現(xiàn)了下滑。具體而言，梅賽德斯-奔馳的凈利潤(rùn)為17.19億歐元，與去年同期相比下降了53.8%；寶馬的凈利潤(rùn)則降至4.76億歐元，同比降幅高達(dá)83.8%；奧迪的利潤(rùn)更是大幅度減少，跌幅超過(guò)九成。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這種下滑趨勢(shì)尤為明顯。根據(jù)美國(guó)銀行最新發(fā)布的電動(dòng)汽車市場(chǎng)跟蹤報(bào)告，歐洲汽車制造商在過(guò)去一年的表現(xiàn)并不理想。Stellantis、大眾和梅賽德斯-奔馳等幾個(gè)主要品牌的市場(chǎng)份額都遭受了顯著損失。

具體來(lái)看，Stellantis的市場(chǎng)份額在今年7月份大幅下降至2.7%，相較于2023年第二季度的3.6%和去年同期的4.0%，呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。大眾的市場(chǎng)份額也從2023年第二季度的7.5%降低到了6.6%。同樣，梅賽德斯-奔馳的市場(chǎng)份額也從去年同期的2.5%減少到了1.9%。

汽車制造商在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額變化

來(lái)源：Euronews

在2024年7月至9月的期間內(nèi)，比亞迪的全球銷量實(shí)現(xiàn)了38%的同比增長(zhǎng)，其全球排名也從去年同期的第8位躍升至第4位，成功超越了福特、現(xiàn)代、本田和日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車巨頭。

歐洲市場(chǎng)的情況則與比亞迪的強(qiáng)勁表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比，其中一個(gè)關(guān)鍵原因是電動(dòng)汽車的高昂價(jià)格抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

據(jù)美國(guó)銀行分析，歐洲純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)緩慢的一個(gè)重要原因是其總擁有成本相較于內(nèi)燃機(jī)汽車更高。盡管純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本較低，但較高的購(gòu)買價(jià)格以及較大的折舊幅度限制了其更廣泛的普及。

在德國(guó)這一歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)地區(qū)，即使考慮到補(bǔ)貼和折扣，純電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然比內(nèi)燃機(jī)汽車高出約20%。因此，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，今年10月與去年同期相比，電動(dòng)汽車的注冊(cè)量減少了4.9%。

數(shù)據(jù)公司JATO Dynamics在2023年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造電動(dòng)車的平均成本遠(yuǎn)低于歐洲和美國(guó)，僅為后者的一半左右。具體來(lái)說(shuō)，2023年上半年，中國(guó)電動(dòng)車的平均零售價(jià)約為3.2萬(wàn)歐元，其中包括了售價(jià)不到1萬(wàn)歐元的比亞迪海鷗等車型。而相比之下，歐洲電動(dòng)車的平均零售價(jià)則高達(dá)6.6萬(wàn)歐元。大多數(shù)正在開發(fā)的更便宜車型，其售價(jià)約為2萬(wàn)歐元，但最早也要到2025年才會(huì)上市。

因此，歐盟認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商，特別是以比亞迪為代表的企業(yè)，在過(guò)去幾年中以歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以達(dá)到的價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得了歐洲市場(chǎng)份額。面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，歐盟決定采取保護(hù)主義措施，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車征收額外的關(guān)稅。

比亞迪在巴黎車展推出“海獅07”

來(lái)源：中新社

2.特朗普關(guān)稅政策即將實(shí)施，歐洲汽車行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

隨著美國(guó)共和黨總統(tǒng)候選人特朗普的勝利，歐洲汽車行業(yè)所承受的外部壓力顯著增強(qiáng)。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，特朗普的關(guān)稅政策可能觸發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，這已成為歐洲“最嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)”。報(bào)道指出，特朗普多次威脅要對(duì)所有進(jìn)口商品加征10%至20%的關(guān)稅，即便是美國(guó)的盟友歐洲也難以避免。

由于美國(guó)和歐盟之間的雙邊貿(mào)易占全球GDP的40%以上，因此，一旦實(shí)施關(guān)稅，將對(duì)雙方貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。其中，汽車關(guān)稅問(wèn)題尤為引人關(guān)注。

在賓夕法尼亞州的一次競(jìng)選集會(huì)上，特朗普曾明確表示：

“歐盟聽(tīng)起來(lái)很好，很可愛(ài)，對(duì)吧？那些歐洲小國(guó)都團(tuán)結(jié)在一起?！?/span>

“但他們不購(gòu)買我們的汽車，不購(gòu)買我們的農(nóng)產(chǎn)品。他們?cè)诿绹?guó)銷售了數(shù)百萬(wàn)輛汽車。不，不，不，他們必須為此付出沉重的代價(jià)。”

特朗普的這一表態(tài)進(jìn)一步加劇了歐洲汽車行業(yè)對(duì)未來(lái)貿(mào)易環(huán)境的擔(dān)憂。

特朗普向汽車工人發(fā)表演講

來(lái)源：Times

摩根士丹利發(fā)布的研報(bào)指出，特朗普若當(dāng)選上臺(tái)，可能會(huì)提升歐盟車輛出口至美國(guó)所面臨的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，其中德國(guó)車企將承受最大的沖擊。據(jù)該研報(bào)分析，若對(duì)美出口關(guān)稅增加10個(gè)百分點(diǎn)，奔馳和寶馬的收益將可能下降1.3%至3%，具體降幅取決于需求彈性的假設(shè)。

研報(bào)進(jìn)一步指出，若約有100萬(wàn)輛歐洲制造的車輛在向美國(guó)出口時(shí)面臨更高的關(guān)稅，這將可能導(dǎo)致歐洲汽車制造商的銷量目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，并引發(fā)收益預(yù)期的下滑。同時(shí)，研報(bào)還估算，關(guān)稅上升對(duì)銷量的影響可能會(huì)使歐洲主要車企的息稅前利潤(rùn)（EBIT）減少2%至10%，并可能進(jìn)一步加劇原始設(shè)備制造商（OEM）的利潤(rùn)調(diào)整壓力。

加征關(guān)稅對(duì)歐洲主要車企的EBIT的影響

來(lái)源：摩根士丹利

政府方面表示，“將持續(xù)堅(jiān)決維護(hù)市場(chǎng)秩序，即便這可能帶來(lái)歐洲與美國(guó)之間價(jià)值鏈的破裂風(fēng)險(xiǎn)?！毕嚓P(guān)發(fā)言人強(qiáng)調(diào)：“我們正步入一個(gè)關(guān)稅戰(zhàn)頻發(fā)的時(shí)代?！?/font>

他同時(shí)發(fā)出警告，歐洲有可能因美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的經(jīng)濟(jì)政策而分裂，并可能同時(shí)陷入與美國(guó)和中國(guó)的雙重貿(mào)易沖突中。

與此同時(shí)，中國(guó)和歐盟對(duì)于美國(guó)作為主要出口國(guó)加征關(guān)稅的擔(dān)憂日益加劇，這促使雙方加強(qiáng)了彼此間的緊密聯(lián)系。

德國(guó)智庫(kù)墨卡托中國(guó)研究中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾林（Max Zenglein）在采訪中表示，“面對(duì)與美國(guó)的貿(mào)易摩擦可能加劇，中國(guó)和歐盟都有可能需要達(dá)成協(xié)議，或至少防止局勢(shì)進(jìn)一步惡化?！?/font>

美國(guó)喬治城大學(xué)新興技術(shù)治理學(xué)教授麥卡錫（Mark MacCarthy）也指出，目前“協(xié)議的形式正在逐漸清晰——中國(guó)就電動(dòng)車在歐洲的最低價(jià)格達(dá)成協(xié)議，以爭(zhēng)取降低關(guān)稅”，并且“中歐雙方都有動(dòng)機(jī)限制沖突，防止其蔓延至其他領(lǐng)域”。

在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)，朗格提到，隨著特朗普重返白宮，歐盟必須重新評(píng)估并調(diào)整其競(jìng)爭(zhēng)政策，“在有關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅的爭(zhēng)端中，雙方有望達(dá)成協(xié)議?！?/font>他還認(rèn)為，歐委會(huì)主席馮德萊恩提出的“去風(fēng)險(xiǎn)化”策略，如果僅僅針對(duì)中國(guó)，則顯得過(guò)于片面。

歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·蘭格（Bernd Lange）

來(lái)源：Facebook

針對(duì)朔爾茨反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的立場(chǎng)，朗格表達(dá)了以下觀點(diǎn)：

首先，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)空間。如果歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施加稅措施，很可能引發(fā)中國(guó)的強(qiáng)烈反制，這將直接沖擊到德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的地位。因此，從經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度考慮，歐盟應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅政策。

其次，朗格指出特朗普的經(jīng)濟(jì)政策理念傾向于封鎖市場(chǎng)，他通過(guò)征收高達(dá)100%的關(guān)稅來(lái)將中國(guó)產(chǎn)品排除在市場(chǎng)之外。但朗格強(qiáng)調(diào)，“歐盟并不會(huì)采取這樣的做法，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)”。這意味著歐盟在貿(mào)易政策上更傾向于通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單地采取單邊主義措施。

綜上所述，朗格的觀點(diǎn)體現(xiàn)了歐盟在貿(mào)易政策上的審慎態(tài)度和尋求公平競(jìng)爭(zhēng)的決心，同時(shí)也反映了德國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)自由貿(mào)易原則的堅(jiān)持。

3.合作共贏：中歐汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)之路

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管歐盟方面表達(dá)了盡快與中國(guó)達(dá)成協(xié)議的意愿，但中方應(yīng)保持警惕，留意歐盟可能隱藏的動(dòng)機(jī)。

《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱，歐盟正計(jì)劃以提供補(bǔ)貼為條件，迫使中國(guó)企業(yè)將汽車電池等關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給歐洲企業(yè)。對(duì)此，霍建國(guó)指出，這種強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓的做法不應(yīng)成為中歐談判的內(nèi)容。歐洲若希望獲取先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)通過(guò)正常的技術(shù)交流和合作來(lái)實(shí)現(xiàn)，而企業(yè)之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓應(yīng)基于自愿原則，并遵循合作協(xié)議，不能采取強(qiáng)迫手段。

被譽(yù)為“汽車教父”的德國(guó)著名汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫在接受《今日中國(guó)》采訪時(shí)也表達(dá)了對(duì)中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作的看法。他認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商在多個(gè)方面已經(jīng)超越了德國(guó)品牌，此時(shí)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅無(wú)異于“自取其辱”。

杜登霍夫指出，中國(guó)電動(dòng)汽車在成本和價(jià)格上具有天然優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，市場(chǎng)天平自然向中國(guó)企業(yè)傾斜。然而，如果德國(guó)汽車制造商能夠與中國(guó)企業(yè)開展合作，將能從中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中受益，特別是在電池領(lǐng)域。他強(qiáng)調(diào)，全球汽車市場(chǎng)潛力巨大，為兩國(guó)汽車制造商提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。因此，雙方應(yīng)摒棄零和思維，拒絕“脫鉤”，加強(qiáng)在汽車領(lǐng)域的合作。

此外，歐洲仍具有競(jìng)爭(zhēng)力的車企，如德國(guó)大眾和寶馬公司的負(fù)責(zé)人，也普遍認(rèn)為加稅是陷阱，將加劇歐洲汽車制造商的技術(shù)落后。他們呼吁中歐雙方加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

綜上所述，合作共贏已成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。雙方應(yīng)攜手并進(jìn)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)繁榮。