干貨：廢舊鋰電池的四大回收渠道

據(jù)20日消息，去年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量已超過(guò)58萬(wàn)噸。目前可回收的廢舊鋰電池的渠道主要有以下幾種：普通消費(fèi)市場(chǎng)再生資源回收，電池生產(chǎn)企業(yè)的邊角料、殘次品，電動(dòng)汽車、自行車的動(dòng)力電池，儲(chǔ)能設(shè)備的報(bào)廢電池。

普通消費(fèi)市場(chǎng)再生資源回收渠道

此類廢舊電池主要產(chǎn)生于手機(jī)、電腦、廢舊電子產(chǎn)品、家電、電動(dòng)工具等。此類電池分布零散，原新品價(jià)值高，需經(jīng)分拆回收。因此，單獨(dú)建立此類電池的回收渠道比較困難。需要利用已有的再生資源回收渠道，進(jìn)行前端的搜集。

此類電池回收是在動(dòng)力電池報(bào)廢爆發(fā)期到來(lái)之前的重要廢舊電池來(lái)源渠道，量相對(duì)動(dòng)力電池較小，且電池型號(hào)比較雜，不容易做梯次利用。

回收渠道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主要是廢品收購(gòu)站、打包站、電子廢棄物回收企業(yè)、電子廢棄物拆解企業(yè)等。

電池生產(chǎn)企業(yè)的邊角料、殘次品

電池生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)有4%的集流體切邊和2%左右正負(fù)極材料報(bào)廢。同時(shí)，根據(jù)不同生產(chǎn)廠的技術(shù)質(zhì)量管理水平不同，各生產(chǎn)廠在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生1%-15%的不合格品和報(bào)廢品，這是電池回收原料的一個(gè)重要來(lái)源。

此類原料產(chǎn)出相對(duì)集中，較易分離，產(chǎn)品相對(duì)較純凈，較容易進(jìn)行原料管理和生產(chǎn)安排，但處理技術(shù)含量低，處理附加值不高。

回收渠道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主要是電池生產(chǎn)企業(yè)，一般可與電池生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。

電動(dòng)汽車、自行車的動(dòng)力電池

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量大幅增長(zhǎng)的預(yù)期越來(lái)越強(qiáng)，動(dòng)力電池是未來(lái)鋰電池回收的主要方向。

動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)包括電池回收渠道、檢測(cè)和評(píng)價(jià)、預(yù)處理、梯次利用、拆解分選及材料回收等環(huán)節(jié)。不同來(lái)源、不同類型電池采用的回收環(huán)節(jié)也有所不同，一般磷酸鐵鋰電池會(huì)進(jìn)行梯次利用，而三元電池拆解回收利用的比較多。因原料來(lái)源、采用回收流程、產(chǎn)出產(chǎn)品等方面不一樣，處理技術(shù)也多種多樣。

動(dòng)力電池回收模式也有很多種，主要有汽車廠家以舊換新，維修店回收，與第三方電池回收企業(yè)合作回收，充放電站、換電站回收，汽車拆解廠回收等渠道模式。電動(dòng)自行車采用電池量也逐漸增大，且報(bào)廢時(shí)間相對(duì)于電動(dòng)汽車短，因此，電動(dòng)自行車的電池回收渠道也值得重視。

儲(chǔ)能設(shè)備的報(bào)廢電池

隨著通訊、新能源應(yīng)用和移動(dòng)電器的應(yīng)用增加，儲(chǔ)能電池應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，隨之而來(lái)產(chǎn)生的廢舊電池也不斷增多。

此類鋰電池以磷酸鐵鋰為主，有些電池組本身就是由廢舊電池梯次利用組合而成，在鋰價(jià)較低時(shí)，直接材料回收，回收價(jià)值不大?？煽紤]采用新技術(shù)短流程回收磷酸鐵鋰正極材料。對(duì)于新電池組成的電池組，可回收后梯次利用。

此類電池主要來(lái)源有基站、信號(hào)塔、機(jī)房等，報(bào)廢共享充電寶也是集中來(lái)源之一。