行業(yè)：破局！事關動力鋰電池回收……

作為新能源汽車成本占比最大的零部件，動力電池的發(fā)展是新能源汽車產業(yè)應用過程中極其重要的一環(huán)。動力電池如何實現(xiàn)低碳要求？回收利用情況如何？技術創(chuàng)新到了什么地步？這些問題一直牽動著業(yè)界的神經。

破局動力電池回收難題

隨著新能源汽車逐漸普及，首批動力電池即將迎來回收高峰，如何回收再利用，成了擺在整個行業(yè)面前的“大問題”。

Elizabeth CONNELLY表示，從現(xiàn)在到2030年，循環(huán)電池材料依然比較有限，在未來10年內應進一步擴大電池材料的回收力度，這需要動力電池回收企業(yè)和電池生產企業(yè)開展更多合作。在考慮電動汽車全球化的背景下，需要在全球更多地方布置回收網點，如電動汽車出口到了非洲，也需要在這些地方加速充電設施建設和回收網點布置，可以更好地促進電池回收。

巴斯夫（中國）有限公司電池材料銷售經理王濤指出，與未來可能的其他替代方案相比，回收將有助于降低約22%的碳排放，通過回收每輛汽車可實現(xiàn)約500kg的碳減排。巴斯夫電池材料及回收研發(fā)團隊圍繞產品研究、產品開發(fā)、工藝技術、下一代電池體系、回收、數(shù)字化等開展了大量工作，技術路線包括高電壓、高鎳、鈉電池、固態(tài)電池等材料，目標是為電動車市場提供高比能、低成本和可持續(xù)發(fā)展的電池材料。

寧德時代董事長曾毓群表示，公司提出了“零碳新基建”的解決方案，公司具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。

曾毓群解釋到，“零碳新基建是通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)模式，推動基礎設施的升級，構建一個高效、智能、零碳的基礎設施體系”。按照曾毓群的觀點，除了交通電動化，港口、碼頭、工廠園區(qū)、城市都需要通過零碳解決方案實現(xiàn)再造。

“電池必須實現(xiàn)可循環(huán)，否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。”為了做到可持續(xù)，曾毓群介紹，寧德時代構建了電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應鏈、電池設計、生產、使用、回收和再制造等各個環(huán)節(jié)，致力于最大化循環(huán)利用。據他透露的數(shù)據，去年寧德時代回收了10萬噸廢舊電池，重新生產1.3萬噸碳酸鋰，鋰回收率達到91%，鎳鈷錳回收率達到99.6%。

曾毓群稱，預計到2042年，全球生產的電池將一半用回收鋰，一半用礦產，就能滿足社會需求。未來或將不再開采新礦產資源，全部依靠回收資源進行制造，全面實現(xiàn)資源循環(huán)，打造“零碳”新合作。

此外，曾毓群透露，寧德時代正在聯(lián)合全球電池聯(lián)盟共同開展電池護照試點項目，并于去年1月發(fā)布了首批電池護照。不久之后，新的電池護照標準將會發(fā)布。

電池護照將包含電池全生命周期的材料來源、電化學組成、制造歷史、碳足跡等數(shù)據，來證明電池的“可持續(xù)表現(xiàn)”。根據全球電池聯(lián)盟官網顯示，寧德時代是電池護照指導委員會中的成員之一。

電池護照已成為我國電池“出?！背晒εc否的關鍵因素。根據歐盟《新電池法》規(guī)定，從2026年起，新購買的電動汽車電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2度電時，必須擁有電池護照才能進入歐洲市場。

在全球“零碳合作”上，曾毓群表示，公司正通過LRS（License Loyalty Service）模式，向全球車企乃至電池企業(yè)提供專利許可、技術和服務支持。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理中心總工程師韋洪蓮指出，退役動力電池同時具有資源屬性和環(huán)境屬性，完善且綠色高效的廢舊動力電池回收與再利用系統(tǒng)是推動新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，對中國“雙碳”目標的實現(xiàn)具有重要支撐作用。

“電池從生產到退役再到梯次利用以及電池資源的回收再循環(huán)，已經形成了系統(tǒng)體系，我們對電池的退役有了充分的準備?！敝袊茀f(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說。