行業(yè)：蜂巢能源兩大電池工廠停建！

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，蜂巢能源已決定暫停投建其在德國的兩家電池工廠，但何時(shí)復(fù)工暫無時(shí)間表。

蜂巢能源原計(jì)劃在德國投建兩座電池工廠，一個(gè)是位于德國薩爾州（Saarland）的電池模組和裝配工廠。該工廠于2020年11月宣布規(guī)劃，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24GWh，總投資20億歐元，原預(yù)計(jì)2024年中竣工。

另一個(gè)是位于勃蘭登堡州的電芯工廠。這是當(dāng)時(shí)蜂巢能源的首個(gè)電芯工廠，產(chǎn)能為16GWh，于2022年9月正式對(duì)外宣布，原規(guī)劃2025年投產(chǎn)。

對(duì)此消息，蜂巢能源暫未進(jìn)行置評(píng)。

早已傳出停建消息

事實(shí)上，關(guān)于蜂巢能源德國工廠停建/遇阻的消息今年頻頻傳出。

今年5月底，多家外媒報(bào)道稱，蜂巢能源已取消在勃蘭登堡投建電芯工廠的計(jì)劃。理由是“當(dāng)前汽車市場高度波動(dòng)”，以及一個(gè)“重大”客戶項(xiàng)目被取消。此外，蜂巢在薩爾州的工廠計(jì)劃也面臨一再推遲的困境。

彼時(shí)，蜂巢能源就此消息進(jìn)行了回復(fù)，但只表示重要客戶項(xiàng)目被取消的消息不實(shí)，未對(duì)德國工廠計(jì)劃是否已取消作出回應(yīng)

此外，維科網(wǎng)鋰電注意到，據(jù)新華財(cái)經(jīng)10月19日?qǐng)?bào)道，德國媒體報(bào)道說，蜂巢能源已經(jīng)停止了在德國勃蘭登堡建設(shè)工廠的計(jì)劃，在薩爾州計(jì)劃建設(shè)的工廠也很可能不會(huì)付諸實(shí)施。

而現(xiàn)在最新的消息是這兩座工廠已經(jīng)全部決定暫停投建。

300億的成本+水土不服

回溯蜂巢能源在德國建廠的進(jìn)程消息，其實(shí)一直是水土不服的狀態(tài)，一直在與當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)進(jìn)行磨合，奈何天不遂人愿。

根據(jù)此前相關(guān)媒體的報(bào)道，薩爾州工廠之所以遲遲未能按期投入運(yùn)營，主要由于規(guī)劃許可的的延遲，以及針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的訴訟，包括消防、交通規(guī)劃、噪音以及環(huán)保問題等。尤其是環(huán)保問題，因?yàn)樗_爾州目前擬定的廠址位于三級(jí)水域保護(hù)區(qū)內(nèi)，因此污染物排放細(xì)節(jié)將成為被討論和審議的重要環(huán)節(jié)。

這是當(dāng)?shù)卣咴S可方面的原因。

與此同時(shí)，失去重要客戶的訂單、歐盟的多項(xiàng)針對(duì)性政策，以及巨額的投資成本，或也是蜂巢德國工廠停建的主要原因。

客戶訂單方面，去年10月蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh的訂單，故而5月的報(bào)道稱蜂巢能源流失的大客戶為寶馬集團(tuán)。不過蜂巢能源否認(rèn)了，但也表示確實(shí)失去了一個(gè)重要客戶。

公開資料顯示，蜂巢能源的海外客戶包括Stellantis、寶馬、WAE、卡特彼勒等。

巨額投資成本方面，《財(cái)新》在報(bào)道中援引一名知情人士的話稱：“蜂巢的歐洲工廠要建成，先期需要支出共計(jì)300億元投資，這個(gè)投資量對(duì)蜂巢這樣體量的鋰電企業(yè)來說過大了。”

從此前的IPO招股書來看，蜂巢能源一直處于虧損狀態(tài)。2019年至2022年，蜂巢分別虧損3.26億元、7.01億元、11.54億元、22.56億元，4年累計(jì)虧損約44.37億元。

另外，在去年年底的第四屆電池日上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，到2024年，已經(jīng)沒有太多新產(chǎn)線，全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營階段，全新產(chǎn)線和爬坡產(chǎn)線的占比由64%降到14%。這或許是發(fā)出暫停大規(guī)模、大手筆投資擴(kuò)張的信號(hào)。

歐盟針對(duì)性政策方面，4月歐盟公布了動(dòng)力電池碳足跡計(jì)算草案；10月歐盟成員國批準(zhǔn)對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅·······這一系列政策變化對(duì)包括蜂巢能源等在內(nèi)的中國新能源企業(yè)在歐洲的投資產(chǎn)生了威脅。

多思路“解題”

在歐美市場針對(duì)中國的貿(mào)易政策越來越嚴(yán)格的趨勢下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以多思路的方式“解題”。

首先是以技術(shù)授權(quán)打開海外市場。這種合作模式是寧德時(shí)代與福特在美國的合資電池工廠屢次受阻的情況下誕生的。寧德時(shí)代稱之為LRS模式，并已與福特和特斯拉達(dá)成合作，正在與通用洽談合作。

億緯鋰能是第二家采用收取授權(quán)許可費(fèi)的方式打開合作的電池企業(yè)。其稱之為CLS 模式，目前已落地ACT公司在美國密西西比州的項(xiàng)目。該公司由億緯鋰能全資子公司億緯美國與 戴姆勒卡車、帕卡及康明斯合資成立，計(jì)劃生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域，年產(chǎn)能約為21GWh。

其次是齊聚東南亞。相較于政策愈發(fā)趨嚴(yán)的歐美市場，前景廣闊、有諸多扶持政策的東南亞成為了中國鋰電企業(yè)新的出海站點(diǎn)。埃安、比亞迪、長城、哪吒等車企均已宣布將在東南亞實(shí)現(xiàn)新能源汽車的本土化運(yùn)營，且今年7月以來，珠海冠宇、欣旺達(dá)、億緯鋰能、恩捷股份、尚太科技、科達(dá)利等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼宣布在馬來西亞、越南投資建廠。

另外值得一提的就是蜂巢能源進(jìn)程超快的泰國工廠。2023年7月，蜂巢能源泰國模組Pack工廠正式開工建設(shè)。2024年2月，該工廠正式投產(chǎn)并開始批量交付，即將搭載長城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。

不過，東南亞也不完全是萬全之地。有分析認(rèn)為，鋰電企業(yè)密集落地東南亞的背后，可能是以此為跳板出貨其他海外市場。但東南亞的鋰電產(chǎn)業(yè)是否會(huì)如中國一樣受到歐美政策的阻攔，存在巨大的變數(shù)。畢竟，今年5月16日，美國商務(wù)部宣布對(duì)進(jìn)口自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的晶體硅光伏電池發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。

總的來說，在多變市場趨勢及政策環(huán)境下，鋰電企業(yè)投資、走出去，需要更加謹(jǐn)慎。