關(guān)注：歐洲電動(dòng)化進(jìn)程遇阻，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)助力破局

歐洲電動(dòng)化”進(jìn)程面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的光明前景。

據(jù)Rho Motion市場(chǎng)研究公司最新數(shù)據(jù)，盡管全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量在今年9月實(shí)現(xiàn)了30.5%的同比增長(zhǎng)，其中中國(guó)市場(chǎng)更是創(chuàng)下歷史新高，但歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻大相徑庭，銷量呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年和2030年，歐洲電動(dòng)汽車的銷量將分別達(dá)到378萬(wàn)輛和978萬(wàn)輛，但這相比之前的預(yù)測(cè)已分別下調(diào)了24%和19%。

歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的疲軟，主要?dú)w因于高性價(jià)比動(dòng)力電池的供應(yīng)短缺。這一問(wèn)題導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)，包括歐洲動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)的巨額虧損、訂單流失、擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃暫緩以及子公司申請(qǐng)破產(chǎn)等。其中，曾被寄予厚望成為“歐洲版寧德時(shí)代”的瑞典電池企業(yè)Northvolt，如今也陷入了困境。其激進(jìn)擴(kuò)張策略引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，使得寶馬等大客戶取消了訂單，財(cái)務(wù)狀況急劇惡化。

歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求驟減的原因復(fù)雜多樣。首先，歐洲本地電動(dòng)車型價(jià)格昂貴，遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車型，使得在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的燃油車。其次，電池包價(jià)格高企與電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟之間形成了惡性循環(huán)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的萎縮。再者，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展緩慢，使得電池包降價(jià)變得難上加難。

面對(duì)這一困境，市場(chǎng)的焦點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“0到1”問(wèn)題，以及如何更好地參與到歐洲本地化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的分工與合作中去。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，這是一個(gè)重要的課題。盡管歐洲市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但業(yè)界普遍認(rèn)為其發(fā)展前景依然廣闊。中國(guó)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈完善、智能化程度高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因此歐洲企業(yè)紛紛向中國(guó)企業(yè)伸出橄欖枝。

據(jù)外媒報(bào)道，多家中國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)以及鋰電材料/設(shè)備主流企業(yè)已在歐洲布局或計(jì)劃設(shè)廠，以就近為當(dāng)?shù)乜蛻艄┴浕蛱峁┫嚓P(guān)服務(wù)。這些企業(yè)的參與將有助于歐洲找到既能較好扶持其本地產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，又可使其汽車電動(dòng)化穩(wěn)步過(guò)渡的平衡點(diǎn)。

展望未來(lái)，盡管歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷漫長(zhǎng)且艱難的“黑夜”，但業(yè)界仍期待“破曉”的到來(lái)。隨著中國(guó)企業(yè)在歐洲的布局逐漸釋放產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2027年前后，將帶動(dòng)當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池成本顯著下降。這將為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和增長(zhǎng)提供有力支撐。同時(shí)，歐洲也將加強(qiáng)與包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲電池企業(yè)的合作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。